20日上午，記者走訪了杭州的幾處十字路口。看到多數(shù)行人能夠遵守交通規(guī)則，但仔細(xì)觀察也發(fā)現(xiàn)：在十幾秒的綠燈時(shí)間內(nèi)，很多行人小跑前行，步伐稍慢的則被困在馬路中間。甚至有幾位市民，被右拐車輛阻斷前行，被迫加入闖紅燈大軍。
“綠燈時(shí)間太短，看到別人往前走，我跟在后面應(yīng)該沒錯(cuò)。”市民張小姐對記者坦言了她的真實(shí)感受，自己不經(jīng)意間也闖了紅燈。
網(wǎng)友也吐槽：“綠燈時(shí)間這么短，難道靠飛嗎？”，“綠燈亮起，除了要急速跑，還要跟右轉(zhuǎn)車輛做斗爭”。
浙江大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馮鋼表示，中國信號(hào)燈的設(shè)置多數(shù)考慮到車輛而忽視了行人。
那么，紅綠燈設(shè)置真的不合理嗎？
記者將這一情況反饋給杭州交警，杭州市交警支隊(duì)科研所副所長金向東接受了采訪。
金向東說，目前杭州共有1346個(gè)信號(hào)燈，其中，在市中心區(qū)域和主要干道的548個(gè)路口設(shè)置了自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)，它具有流量檢測和路口協(xié)調(diào)控制功能。交警部門在車道底下埋放了線圈來統(tǒng)計(jì)車流及人流量。最終，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)信號(hào)燈時(shí)間。
剩下的800個(gè)左右信號(hào)燈則為單點(diǎn)控制信號(hào)燈，它根據(jù)工作日、雙休日、節(jié)假日以及每天的早晚高峰、平峰、夜間時(shí)段設(shè)置不同方案。“單點(diǎn)信號(hào)燈可能無法適應(yīng)特殊情況的發(fā)生。”金向東向記者表示。
針對部分道路留給行人通過的時(shí)間僅為15秒這一情況，金向東解釋：信號(hào)燈的設(shè)置規(guī)范上有個(gè)基本原則，即每個(gè)相位都有一個(gè)最小綠燈時(shí)間，就是為了確保行人以正常的速度行走能夠穿過馬路，杭州的最小綠燈時(shí)間起碼在15秒以上。另外，一般情況下機(jī)動(dòng)車速度比行人快，因此行人信號(hào)燈比機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈提前5秒左右從綠燈轉(zhuǎn)換為紅燈，同時(shí)機(jī)動(dòng)車綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時(shí)經(jīng)過3秒綠閃、3秒黃燈，在這11秒時(shí)間已經(jīng)進(jìn)入行車道的行人可以繼續(xù)行走，因此真正的行走時(shí)間應(yīng)該是行人燈綠燈時(shí)間加上11秒，最少有26秒以上，一般情況下行人有足夠的時(shí)間通過斑馬線。
同時(shí)，金向東說，如果道路過寬，在部分路段也利用中央綠化帶設(shè)置了安全島，讓行人可以分兩次通過馬路。之所以有時(shí)候行人覺得時(shí)間不夠，是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車或者違法、或者沒有禮讓減少了行人有效的綠燈時(shí)間，反過來行人如果不按信號(hào)燈行走，也會(huì)干擾機(jī)動(dòng)車的通行。
“在實(shí)際的城市道路交通運(yùn)行中，存在著機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人三種主要的參與者，信號(hào)燈的設(shè)置實(shí)際上是對這三者進(jìn)行時(shí)間資源的分配，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人對時(shí)間資源都有各自的需求，這種需求是沖突的、矛盾的，我們首先是嚴(yán)格按照國家有關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范設(shè)置信號(hào)燈，在此基礎(chǔ)上盡量去尋找各方利益的最佳平衡點(diǎn)，在確保安全的前提下提高道路通行能力。”金向東說。
最后，金向東表示：“中國式過馬路”的現(xiàn)象與信號(hào)燈設(shè)置沒有直接關(guān)系，實(shí)現(xiàn)文明行走需要的還是行人與駕駛員“各行其道、各行其時(shí)”，減少相互間的擾，既提高安全性，也提高通行效率。
